Türk Denizciliği Neden Bu Durumda ?

Süslü ve kıvrımlı sözlere hiç gerek yok;

Denizcilikle ilgili kurumlarda denizcilik eğitimi ve tecrübesi olan çok az hatta hiç yönetici olmadığı için.

Pıtrak gibi Türkiye'nin neredeyse her bölgesinde öğretmensiz, olanlarında tecrübesiz eğitimcilerle doldurulduğu için.

Türkiye'deki Denizci ehliyetlerinin rant kapısı olarak görüldüğü, bu yüzdende Uluslararası standartlara uygun hale getirilemediği  için.

Türkiye'deki armatörlerin çoğunun günü kurtarma zihniyetli olmaları ve  okumuş gündelikçiliği itirazsız kabul eden denizcilerimiz olduğu için.

Sivil örgütlenme olmadığı, olan sivil örgütlerinde iş yerine kar amacı güden kuruluşlar olduğu için.

Denizcilik Fakültelerinde birlik sağlanması gerektiği yerde yıllardır, bilinçli ve planlı bir şekilde ayrımcılık ve kayırmacılık yapıldığı için.

Denizcilik Fakültelerinden mezun ve ticaret gemileri için yetiştirilmiş denizcilerin tercih edilmesi yerine birçok denizcilik firmasının üç kuruş ucuza zabit çalıştırmak maksadı ile hayatı askeri gemilerde geçen ve ticari gemilerden ve sivil çalışma hayatından uzak ,ordudan ayrılmış veya emekli olmuş askerleri ehliyetlerini kullanarak günü kurtarma amaçlı çalıştırdıkları için.

Az harcayıp çok kazanma peşinde olan armatörler ve seyir yapması riskli olan gemilerinin malum kuruluşlarca denetimlerinin, yapılmış gibi yapıldığı için.

Kısacası Uluslararası tüm denizcilik kurallarını herkesin kendi çıkarları doğrultusunda kullanmaya çalıştığı ve buna müsaade edildiği  kimsenin dur demediği için. ( SOLAS, MARPOL, ILO...... )

İyi' ki üç tarafımız deniz, ya ada olsaydık.

Allah Selamet Versin.

 

 Aklınızda Bulunsun !!!

Katılacağınız gemi ve şirket hakkında çok iyi araştırma yapmadan teklifleri kabul etmeyin.

Şirket personel müdürü ile sağlam bir pazarlık yapın sonradan üzülmeyin.

Şirketin sizi göndereceği gemi ile ilgili mürettebat dahil, geminin durumu ( ambar kapakları, balans tankları, geminin yaşı, sefer bölgeleri, taşınan yük cinsleri v.b ulaşabildiğiniz tüm bilgileri edinmeden katılım sağlamamanız yararınıza olacaktır.

Katıldığınız gemide herkesi çok iyi tanımadan asla samimiyet kurmayın, işinizi düzgün yapmaya gayret edin ve vardiya saatlerine çok dikkat edin.

Vardiyaları teslim alırken kesinlikle önem arzeden seyir cihazlarının (RADAR, GPS, ECDIS ve Haberleşme Cihazları ) gibi kesinlikle doğru ayarlanmış ve sağlıklı çalışıp çalışmadıklarını kontrol edin.

Vardiyanızı teslim almak için kesinlikle en az 10 dk. önceden vardiya alanınızda hazır bulunun.

Üstlerinize saygılı altlarınıza iyi davranmayı prensip edinin ve bildiklerinizden emin olun, çelişki yaşadığınız durumlarda sizden daha tecrübeli üstlerinizden yardım istemekten asla çekinmeyin.

Vardiyalarınız süresince asla görsel ve cihaz seyrini ihmal etmeyin, kazalar beklenmediği için meydana gelir.

Sevk ve idaresi ile ilgilediğiniz geminin önemli ayrıntılarını mümkün olduğunca kısa zamanda öğrenmeye gayret edin (Manevra Kabiliyeti, Maksimum sürat, Makine veya Güvertedeki kronik sorunlar v.b )

Denizcilik örf ve adetlerini asla unutmayın çünkü bunlar sadece alt üst ilişkisi değil aynı zamanda can ve mal emniyetinin sağlanmasınıda kapsar.

Gemide iş ve iş güvenliği konusunda asla tavizkar davranmayın.

Allah Selamet Versin.

Simsarlara Dikkat !

Günümüzde bir çok denizcilik firmasının Personel Müdürleri, Simsarlarla ortak çalışmaktadırlar.
Bu tür şirketlere iş başvurusunda bulunduğunuzda, personel müdürü tarafından müraccatınız kabul edilmez.
Fakat nasıldır bilinmez, birkaç gün sonra simsar tarafından,aynı şirketin elemana ihtiyacı olduğu size bildirilebilir.
Sizde tuzağa düşüp ilgili firma ile anlaşır iseniz, ilk maaşınızdan %10 yada %20 gibi fahiş rakamlar tahsil edilir.
Şayet simsara vereceğiniz % miktarını belirlemeden gemiye katılma gafletinde bulunmuş iseniz (nasıl olsa gemiden inemeyecek düşüncesi ile) sizden mümkün olduğunca büyük miktarlarda para tahsil edilir.
Zor şartlarda çalışarak kazandığınız alınterinizin büyük bir kısmını, simsar ve gizli ortağına kaptırmamak için, çok dikkatli olmanızda , anlaştığınız firma, katılacağınız gemi, gemideki çalışma şartları ve gemi personelinin ne sıklıkta değiştirildiği hakkında bilgi edinmenizde büyük fayda vardır. Selametle...

Liman Varış

Denizci olmanın en güzel yanlarından biride, varış limanlarınızda bulunduğunuz ülke ve şehri gezip görme ve alışveriş yapıp birazcık olsun stres ve yorgunluğunuzu üzerinizden atma şansınızın olmasıdır. Tabi bu zamanı, günümüzde tanker, konteyner ve benzeri süratli ve yükleme ve tahliyesi saatler süren gemiler için söylemek mümkün değildir.
Aşağıdaki karelerde Hırvatistan (Croatia) Sibenik limanından, seyir ve yükleme süresince gezip görme fırsatı bulduğumuz yerlerden bazı kareler görüyorsunuz.

 

 

 

 

 

M/V H.Hasan Turan Gemisi

Gross Tonnage                            : 10544

Detveyt                                       : 14287 

Length Overall x Breadth Extreme : 91m × 14m

Yapım Yılı                                   : 1983

Aluminium T Bar Yüklemesi

Aşağıdaki resimlerde ; Taylan Kalkavan Gemisinin Rusya Novorossiysk'dan Aliminium T Bar yüklemesini görüyorsunuz. Dip yük olarak adlandırılan, rulo sac, kütük demir, çubuk demir ve benzeri yüklerde draft survey yapılmaz ve bunlar Tali Yüklerdir, sayı ve tonajları önem arzeder. Fakat unutmamalıdırki bu tür tali yüklerde yükleme şekil ve ambarlara dağılımları, lashingleri ve stabilite hesaplarının çok sağlıklı yapılması büyük önem arzeder.

 

 

 

 

 

 

Odun Yükleme

Resimlerde ;
Taylan Kalkavan Gemisinin ; Stabilite ve draft sörveyleri yapılarak Varna Limanından İzmit Limanına Odun yüklemesini görmektesiniz. Odun yüküde tahıl yüklerinde olduğu gibi stabilite ve sörveyleri kusursuz yapılması gereken, seyir ve manevralardada maksimum dikkat edilmesi gereken yüklerden ve konulardan biridir.

Gross Tonnage                            : 3169

Detveyt                                       : 4737 

Length Overall x Breadth Extreme : 97.82m × 14m

Yapım Yılı                                   : 1990

Karadenizde Gece Vardiyası

İzmit Novorossiysk seferi, Şubat Gece Vardiyasından Kısa Bir Görüntü, Kargo gemilerinde extreme bir durum olmadıkça seyir vardiyacısı alınmaz ve gemi zabiti tek başına azami dikkatle vardiysını tutmak durumundadır.